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    第二十屆世界智能交通會議（ITS國際會議，Intelligent Transport Systems）10月14日到10月18日在東京舉行，這次會議的理念是“向著未來開放的ITS（Open ITS to the Next）”，會議認(rèn)為只能交通系統(tǒng)正在邁入新的歷史舞臺，能夠創(chuàng)造出未來新的就業(yè)機會。會議呼吁以開放作為關(guān)鍵詞，實現(xiàn)Open platforms（公開的平臺）、Open connectivity（公開的連接）、Open opportunities（公開的機會）以及Open collaboration（公開的協(xié)作）。

這是一個每年召開一次的年會，2007年的十四屆就曾經(jīng)在中國召開過，日本的汽車制造廠商都很重視這個會議，一直把這個會議看作是一個展示他們在自動駕駛方面技術(shù)成果的場所，比如在2007年的ITS年會上豐田公司就以雷克薩斯作為展示實體演示了使用毫米波雷達(dá)和立體攝像頭的“預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)”、“帶全車速追蹤功能的雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)”以及“基礎(chǔ)設(shè)施安全駕駛支援系統(tǒng)”等安全系統(tǒng)。

    當(dāng)時這些系統(tǒng)還都是作為“未來型技術(shù)”介紹的，隨著這些年來的研究開發(fā)，現(xiàn)在這些技術(shù)都已經(jīng)成為了可以商用化的成熟系統(tǒng)了。

    所謂智能駕駛系統(tǒng)有兩個方面的社會意義，首先當(dāng)然是安全駕駛支援系統(tǒng)（Driving Safety Support Systems）所提供的安全駕駛功能。在交通系統(tǒng)提供的DSRC服務(wù)（Dedicated Short Range Communication，專用近距通訊系統(tǒng)）支持下，汽車本身發(fā)展在前方出現(xiàn)障礙物，不管是前車急剎車還是出現(xiàn)行人的時候都能采取減速剎車或者自動轉(zhuǎn)彎的功能，就像豐田公司社長豐田章男所提出來的理念那樣：“把交通事故的死亡率降到零”。

    除了這種比較容易理解的功能之外，自動駕駛系統(tǒng)還能帶來經(jīng)濟上的巨大好處，自動巡航系統(tǒng)和ETC系統(tǒng)結(jié)合起來能最大限度地減少高速道路上的堵車現(xiàn)象，最有效地加大交通量。因為高速道路上出現(xiàn)的堵塞最大的原因是因為駕駛員在上坡時不自覺地減速所引起的，而自動巡航系統(tǒng)能有效地在保證行車安全的前提下消除這種不自覺的減速，這樣就能提供更大的通過量，在使使用者得到滿足的同時還能取得更大的經(jīng)濟效益。

    前些年被認(rèn)為是日本的兩大支柱產(chǎn)業(yè)的是電器和汽車，因為這兩個產(chǎn)業(yè)不但給日本帶來了巨大的國際收支黑字，還吸收了大量日本的勞動人口，支持著日本社會的安定。

    這些年來，日本的電器產(chǎn)業(yè)已經(jīng)衰減成為了一個次要的產(chǎn)業(yè)，夏普到現(xiàn)在還處于生死未卜的境地，松下還在痛苦的再生過程中，索尼的日子稍好一點，但依靠的卻不是本職的制造業(yè)，而是通過金融事業(yè)的展開在賺錢，所以日本社會已經(jīng)不能再指望電器了，說現(xiàn)在日本社會就靠汽車產(chǎn)業(yè)在維持著也不過分。

    所以如果哪一天日本的汽車產(chǎn)業(yè)也重蹈了電器產(chǎn)業(yè)的覆轍了的話，那真是日本的末日，日本決不能讓這種事態(tài)出現(xiàn)。所以日本很講究“產(chǎn)品的差別化”，就是自己的產(chǎn)品和別人不同，原來日本的電器之所以能風(fēng)行世界就在于日本電器產(chǎn)品的高品質(zhì)形成了和別國產(chǎn)品的差別，而這個差別是從日本工人在裝配時所表現(xiàn)出來的優(yōu)秀的微調(diào)能力所產(chǎn)生的，但隨著數(shù)碼化模塊化的進(jìn)步，絕大多數(shù)電器產(chǎn)品在裝配時已經(jīng)不需要什么微調(diào)就可以得到同樣的質(zhì)量了，如果不能像蘋果公司那樣在概念上有革命性的進(jìn)步的話，就只能拼價格了，這就是日本電器廠家所面臨了的困境。

    有教訓(xùn)在前，日本的汽車廠家特別重視“如何保持差別化”這個問題，在現(xiàn)在汽車裝配還需要微調(diào)的現(xiàn)在，日產(chǎn)汽車能保證優(yōu)秀的品質(zhì)，但誰也不能保證汽車不會出現(xiàn)像電器產(chǎn)品那樣的模塊化革命使得制造汽車像現(xiàn)在裝配個人電腦或者電視那么簡單，到那時日本汽車產(chǎn)業(yè)怎么辦？日本又怎么辦？

    日本汽車產(chǎn)業(yè)為了防止這種情況出現(xiàn)而做的準(zhǔn)備就是在混燃動力，電氣汽車和智能駕駛系統(tǒng)方面的努力，在這幾個方面的國際競爭十分激烈，在這次國際會議上VOLVO和BMW都展示了很有魅力的自動駕駛系統(tǒng)，都是為了要確保未來的市場。日本在汽車制造，電器制造和通訊都比較發(fā)達(dá)，（日本電器制造廠家這些年的不景氣只是經(jīng)營方面的，沒有人會以為日本電器廠家的技術(shù)也落后了），所以對于要集汽車，電器，通訊為一體的自動駕駛系統(tǒng)特別有興趣，除了有助于汽車工業(yè)本身之外，還希望能把電器產(chǎn)業(yè)帶出困境，而松下電器社長津賀一宏就說過松下要成為一個汽車業(yè)廠家。